Ahora, que se prorrogó el estallamiento de la huelga en Volkswagen de México, quedó claro que sindicato y empresa están conscientes de la importancia que tiene la planta en los mercados norteamericano mundial y como deberán enfrentar su realidad para ser líderes en la producción de vehículos en 2030.
Por ejemplo, la incertidumbre sobre el futuro de los modelos Jetta y Taos en la planta de Puebla creció tras el anuncio de una profunda reestructura global del grupo alemán. Sin embargo, especialistas consideran que la armadora aún tiene margen para realizar ajustes comerciales antes de modificar su producción en México.
Eric Ramírez, director general de Urban Science Latam, explicó que la estrategia más probable sería disminuir las importaciones de vehículos provenientes de Brasil e India, en lugar de reducir la fabricación local o eliminar líneas de producción en Puebla.
“Cerrar una planta es extremadamente costoso debido a las implicaciones laborales, indemnizaciones y liquidaciones de proveedores. Las automotrices pueden evaluar alternativas durante años antes de tomar una decisión de esa magnitud”, explicó el analista.
El ajuste forma parte de un escenario más amplio que vive la industria automotriz mundial tras el retiro de subsidios a los vehículos eléctricos en diversos mercados.
Según estimaciones de Urban Science Latam, las pérdidas acumuladas declaradas por los fabricantes ya rondan los 70 mil millones de dólares y podrían alcanzar los 100 mil millones de dólares, cuando Volkswagen publique sus resultados financieros.
A pesar del contexto internacional, Ramírez descartó que exista un riesgo inmediato para la operación de la alemana en México.
La planta de Puebla es la segunda instalación más grande del Grupo Volkswagen en el mundo y la más importante del continente americano. Además de producir el Jetta y el Taos, volverá a fabricar el Golf ahora híbrido a partir de 2027.
La propuesta del gobierno de Estados Unidos de elevar de 75 a 90% el contenido regional de los vehículos fabricados en América del Norte podría representar un reto para la industria automotriz y golpeará a las armadoras Volkswagen y Audi, ya que obligaría a reorganizar cadenas globales de suministro, elevaría costos y restaría competitividad frente a fabricantes asiáticos, advirtieron los especialistas.
La discusión se da luego de que la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, informó que el país está dispuesto a negociar un incremento del contenido regional en la fabricación de vehículos, siempre que se preserve ese carácter.
La postura responde a la intención de Estados Unidos de endurecer las reglas de origen para reducir la dependencia de insumos provenientes de terceros países y fortalecer la producción dentro de América del Norte, aunque sin aceptar que el contenido sea exclusivamente estadounidense.
"Lo que nosotros estamos buscando es que esas reglas de origen, aunque aumenten del 70 al 90% sean regionales, o sea, no solamente se descuente lo fabricado en Estados Unidos, sino lo que se fabrica en México; eso es lo que nosotros estamos planteando, y ellos tienen algunos otros puntos de vista. Eso es lo que, entre otras cosas, se está negociando. Y ver si se puede llegar a un acuerdo conjunto que permita también alargar más tiempo el Tratado Comercial", explicó la mandataria el pasado 24 de julio en su rueda de prensa mañanera.
En un amplio reportaje de El Sol de Puebla, Juan Alberto Vázquez Muñoz, director de la Facultad de Economía de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla explicó que el principal riesgo para Puebla es que una modificación acelerada de las reglas de origen obligue a las armadoras a reestructurar cadenas globales de suministro diseñadas durante décadas para aprovechar las ventajas productivas de distintos países.
El especialista consideró que una de las principales consecuencias sería una pérdida de competitividad para la industria automotriz instalada en Puebla, debido a que América del Norte tendría que competir con costos de producción más elevados frente a fabricantes asiáticos que hoy mantienen economías de escala más eficientes.
La discusión sobre las reglas de origen forma parte de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
En las primeras reuniones para revisar el tratado, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, propuso que al menos 50% del valor de cada vehículo fabricado en América del Norte provenga específicamente de Estados Unidos, con el objetivo de fortalecer su industria automotriz y reducir la dependencia de proveedores de terceros países.
La negociación continúa y Estados Unidos insiste, pero México también y armadoras como las alemanas Volkswagen y Audi se la están jugando a su favor, por lo pronto la que se ubica en Cuautlancingo es una prioridad en su proyecto de mediano y largo plazo.
Los alemanes harán todo por volver a ser líderes en la producción de vehículos.
De las anécdotas que se cuentan
El Grupo Volkswagen anunció en julio pasado una estrategia de transformación global que contempla una reducción en su capacidad de producción, una oferta más limitada de modelos y una reorganización de sus operaciones para enfrentar los retos económicos y comerciales que vive la industria automotriz mundial.
La decisión responde al aumento de aranceles, la presión competitiva internacional y los cambios en las preferencias del mercado.
El nuevo plan estratégico está integrado por 12 acciones enfocadas en mejorar la eficiencia operativa y fortalecer la rentabilidad del grupo hacia 2030.
Sobresale la reducción de hasta 50 por ciento en la gama de vehículos, así como una disminución del 75 por ciento en la complejidad de su oferta, eliminando configuraciones y versiones con menor demanda.
Asimismo, Volkswagen unificará plataformas de producción, sistemas electrónicos y software para reducir costos de desarrollo y fabricación.
La empresa reducirá su capacidad de producción global a nueve millones de unidades anuales, cifra inferior a los cerca de 12 millones de vehículos que ensamblaba antes de la pandemia.
Los principales ajustes se concentrarán en plantas ubicadas en Europa y China, mercados considerados estratégicos para el grupo.
El proyecto Puebla sigue adelante.
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