2025, año negro de la Marina

Una de las instituciones más respetadas y queridas por los mexicanos, la Marina, vivió en 2025 un año de tormentas y ciclones, que aún no terminan por la corrupción en la que está involucrada su elite.

“Los militares de élite que han estado detrás de casi cada golpe importante contra los grandes capos del narcotráfico. Los interlocutores más fiables, por no decir los únicos, para las autoridades estadounidenses cuando se trataba de temas delicados. Durante décadas les ha rodeado un aura de eficiencia, credibilidad y buenos resultados.

“Salvando, eso sí, el reguero de casos por desaparición forzada, torturas y en general violaciones a los derechos humanos tristemente habituales en un país que ha entregado la seguridad pública a los militares desde hace 20 años. Pese a ese manchón en la hoja de servicios, también tristemente amortizado en medio una crisis de violencia que ha entumecido muchos de los resortes de la indignación, la Marina era el policía bueno de la película de acción”, señala David Marcial Pérez articulista del diario español El País.

Hasta que llegó 2025, la puntilla de un año negro para la Armada llegó casi el último día.

“La mañana del 28 de diciembre el vagón del maquinista del Tren Interoceánico se salió del carril a la altura de Oaxaca. 14 personas han muerto y hay más de un centenar de heridos. En la primera línea de la respuesta del Gobierno a la tragedia, se podía ver estos días con el uniforme verde olivo al almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles”.

Al secretario de la Marina le tocó dar la cara no tanto por ser el responsable de las labores de rescate en este tipo de accidentes. Sobre todo, porque sus hombres, los marinos, son los responsables de la construcción y gestión del Ferrocarril Interoceánico.

Resulta que el expresidente Andrés Manuel López Obrador comenzó con las concesiones otorgadas a los militares más allá de la seguridad, también en labores civiles estratégicas como la administración de puertos, aduanas y aeropuertos.

Ruta que ha prolongado la presidenta Claudia Sheinbaum. La justificación era precisamente la reputación de fiabilidad, un cortafuego contra las irregularidades y la corrupción.

“Un prestigio que se ha quebrado durante el año que acaba de terminar”, acotó.

El mayor caso de corrupción en lo que va de sexenio se fraguó en las altas esferas de la Armada. Una trama de contrabando de combustible puso el foco público sobre el llamado huachicol fiscal. El entramado se destapó en septiembre, pero el mismo gobierno anunció que lleva al menos dos años siguiendo la pista de la red que supone un agujero para las arcas públicas de al menos 150 millones de dólares.

El caso, que acumula por ahora 14 detenidos, entre ellos, seis marinos de alto rango, tres empresarios y cinco funcionarios de aduanas, es un golpe severo para la Marina. Todavía quedan acusados por detener. Sobre todo, uno de los dos cabecillas de la trama, el almirante Fernando Farías Laguna, sobrino político del exsecretario de Marina, Rafael Ojeda.

Un par de meses antes del agujero del huachicol, un barco de la Marina mexicana se estampó contra el puente de Brooklyn en Nueva York, provocando la muerte de dos cadetes. El accidente del buque escuela Cuauhtémoc, una especie de embajador flotante de México y aula marítima para generaciones de capitanes, oficiales y cadetes navales, estropeo la imagen de la institución.

El secretario Morales defendió a la Armada argumentando que la responsabilidad sobre el buque en esas aguas era del piloto de puerto especializado del gobierno de Nueva York. “¿Quién decide cómo se hace la maniobra y con qué medios se va a ayudar? Es precisamente el piloto de puerto”, explicó el almirante.

La complicada relación bilateral con la administración de Donald Trump añade dificultades, más todavía después del ataque estadounidense contra Venezuela que provocó la caída de Nicolás Maduro.

Como preludio a la intervención militar de este domingo, los ataques con drones a las presuntas narcolanchas venezolanas en el mar Caribe, aguas internacionales pero muy cercanas a las costas de México, obligaron al gobierno de Claudia Sheinbaum a asumir riesgos.

“En octubre, la presidenta anunció que había llegado a un acuerdo con la Casa Blanca. La Marina mexicana será la encargada de interceptar estas embarcaciones. El acuerdo alcanzado por Sheinbaum era en gran medida un cortafuego para evitar que los ataques contagiaran a México”, explica el articulista.

Pero los bombardeos a las lanchas han continuado y el cortafuego, de momento, no ha surtido mucho efecto.

La Marina mexicana vive sus peores momentos y 2026 podría ser peor que el Año Negro que terminó.

De las anécdotas que se cuentan

Durante las investigaciones en septiembre de 2025, ocurrieron las muertes sospechosas de tres marinos de alto rango vinculados o en puestos clave:

Contraalmirante Guerrero Alcántar, fue asesinado en octubre de 2024 mientras estaba de vacaciones.

Capitán Abraham Jeremías Pérez Ramírez era jefe de Protección Portuaria de Altamira, Tamaulipas, hallado muerto en su oficina por supuesto suicidio tras señalamientos de sobornos.

Capitán Adrián Omar del Ángel Zúñiga era el encargado del puerto de Manzanillo, quien falleció en un supuesto accidente de práctica de tiro.

Van tres sospechosas muertes de marinos de alto rango. ¿Seguirán más?

[email protected]
Twitter @fercrisanto
Facebook: Fernando Crisanto

*ARD