Puebla, Pue. El Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Puebla, A.C. (Cicepac), como organismo colegiado de profesionistas en planeación, construcción y control de calidad en las obras de infraestructura, determinó que construir un paso a nivel de peatones frente a Complejo Cultural Universitario (CCU) sobre la Vía Atlixcáyotl no es factible.
De acuerdo a la evaluación detallada del estudio, el Colegio de Ingenieros Civiles determinó que la implementación del reductor de velocidad “RV” presenta varias limitaciones que hacen que esta alternativa de solución no sea factible.
Este paso a peatonal a nivel de piso afectará en gran medida el nivel de servicio de la vía principal en horas de máxima demanda por cada sentido, generando filas entre 540 y mil 300 metros de longitud, considerando 6 ó 5 carriles de circulación libres por sentido respectivamente, condición que se presentará en su mayor nivel de afectación por el tránsito de vehículos de servicio público.
El organismo profesional indicó que la zona de estudio presenta un alto volumen vehicular, con un flujo estimado de 30 mil autos diarios en la zona de casetas de cobro y el flujo adicional del Periférico Ecológico.
Además, actualmente, este tramo mantiene un nivel de servicio B, considerado aceptable para el tránsito vehicular el cual corresponde a un flujo vehicular con velocidades de operación de igual o menor a 90 km/h, aunque la velocidad nominal es de 80 Km/hr.
Alternativas de solución
La solución a corto plazo más recomendable para mejorar la circulación peatonal con restricciones de movilidad, sería la instalación de elevadores o escaleras mecanizadas.
La solución definitiva con paso a nivel para peatones sin afectación de tránsito para la vía principal, requiere desarrollar un nuevo proyecto y construcción de desnivel vehicular para ambos sentidos de Vía Atlixcáyotl, obra que representa un costo considerable.
Después de una evaluación detallada, se concluye que la implementación del reductor de velocidad “RV” presenta varias limitaciones y desafíos que hacen que el proyecto no sea factible, afectando el nivel de servicio de la vía y generando filas en horas de máxima demanda de hasta 541 metros de longitud, considerando 6 carriles de circulación por sentido.
*BC
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